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第八百二十二章 弥补大型运输机的空白（第1页）

秦观终于开始提运输机了。

想要具有战略空运能力，就必须要拥有大型运输机，而现在，放眼全世界，肖特兄弟

公司的SC-5“贝尔法斯特”

四发大型涡桨运输机，是最合适的选择。

作为一款大型运输机，它的初期型号，就拥有近100吨的起飞重量，36吨的最大运量。

它能够运送陆军重型装备如大口径火炮，导弹系统和武装人员等等，能够装载大约200名全副武装人员。

它也拥有相当强大的潜力，比如，它的最后一个改进型就是SC-541，这个型号走的更远，把目光瞄准了鹰国的C-141运输机，采用全新设计的机翼和RB178形成组合，和C-141一样采用T字型垂直尾翼，最大起飞重量可以达到190吨，军用型号的最大载重达到54吨。

这意味着，这款运输机是可以运输主战坦克的了！

可惜，历史上，打造牛国人自己的大型喷气运输机的梦想最终破灭。

处在政治角逐中的肖特公司尽管雄心勃勃，却仍然以失望的心情送别了这种大气十足的运输霸王，牛国皇家空军最终象征性的购买了大约10架，把大部分资金投入到购买鹰国人的大力神运输机上了。

现在，汉国已经开始研制运十了，在秦观的推动下，运十肯定不会和以前一样最终无疾而终，这款汉国最新的客机，是一定要研制出来的。

这样看，已经有了运十，还需要其他的运输机吗？

答案是肯定的。

运十，虽然是运字开头的，却是一款客机，这种客机和运输机，是有很多不同的，并不是说可以简单替换。

主要是由于使用目的不同，造成的技术要求不同

比如，运输机，主要是军事运输的，所以，它要满足军队的需求，比如说，要具有野战机场起落能力、具有良好的低空低速能力，以便于空投操作、具有良好的快速装卸能力，包括机内货物移动系统、能够运送长大物件和车辆，货舱地板强度可以承载超重货物、具有空投专用设施。

这些特点，都是客机不需要的，相比运输机，客机更重视的是乘客，比如，安全、舒适、省油、可靠，可以保证出航率、低噪音。

因为这些主要要求的不同，决定了运输机和客机是十分不同的两种大型飞机。

从布局上来说，客机中常用下单翼、低平尾、常规前三点起落架和翼下双发布局，运输机采用上单翼、高平尾、机腹多轮起落架和翼下四发布局。

上单翼，就是机翼在机身的最上方，这样可以保证翼下发动机的离地净空，毕竟对运输机来说，很多时候都是要在非铺装的野战机场上起降的，这样可以避免在粗糙跑道上起飞、降落时地面扬起的砂石损坏发动机。

同时，多轮起落架是降低对野战机场跑道压力所必需的，也有利于降低机舱地板高度和尾门-装卸跳板的角度，便利快速装卸和车辆驶入驶出；高平尾降低平尾下洗气流对机尾空投的影响；四发则保证强劲动力，有利于缩短起飞距离，或者在敌人火力下空投完成后迅速加速爬升离开，并增加抗战损能力。

对客机来说，如果这样布置的话，不仅仅是检修发动机不容易，同时，发动机的噪音可以清楚地传到机舱内部，对乘客来说绝对不是一个好的享受，简直就是一种折磨。