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第1062章 小车、大车与对撞机

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    就在陆舟开始闭关的时候,外面已经发生了一系列惊天动地的大事儿。

    先从小事儿说起。

    第一款基于锂空气电池技术的新能源汽车,在沪上成功挂牌,已经推向了市场。

    其两倍于锂硫电池的恐怖续航能力,以及内置电池中的无线充电技术,一经推出便引发了相当大的话题。

    最令人大跌眼镜的是,该汽车是比亚蒂集团旗下的品牌。

    绝大多数不了解内情的人都没想到,一款主做平民品牌、走群众路线的车企,居然走在了逼格无限的宝马、奔驰、大众……乃至同样以新能源为卖点的特斯拉的前面。

    这种反差感,着实让人心中不由生出些难以明言的感慨……

    相比之下,作为比亚蒂企业的线下合作伙伴,为其无线充电模块提供技术支持的哔哔充电就要低调的多了。

    自从兼并了特斯拉旗下经营充电桩业务的Evgo之后,在沪上地区的覆盖率达到85%的哔哔充电,不但提前完成了今年的业绩指标,更是将业务开始向浙省和苏省推广。

    与此同时,加利福尼亚州的大型商场,也渐渐开始能够看到哔哔充电的标志。

    等到加利福尼亚的聚变电站完工,北美西海岸的新能源汽车市场势必也将迎来一波高速增长。这么好的赚钱机会,已经隐隐成为华国充电桩行业龙头的哔哔充电,自然不会放过。

    小事说完了再说大事。

    就在华国的新能源产业正在高歌猛进的时候,同样是关乎人们交通出行的大事儿,又一革新新的突破出现了。

    即,全球首条真空管磁悬浮轨道列车——金沪线正式通车,连接沪上和金陵。

    根据纸面上的数据,该磁悬浮列车的设计速度最高可达2000公里每小时,试运行期限速600公里每小时,正式运行后时速会逐步提高至900-1000公里每小时稳定运营。

    当看到了这条新闻时,不少明眼人都能看得出来,后者的速度已经追上民航客机了。

    从金陵到沪上直线距离仅仅300公里,按照1000公里每小时时速计算的话,理论上只要18分钟就能从沪上坐到金陵。

    这速度是什么概念?

    概念就是从沪上的西郊坐磁悬浮去金陵,甚至比从郊区坐地铁去市中心还快。

    这条新闻出来了以后,不少人都调侃称,这个金沪线通车了之后,金陵变成了沪上的金陵站,沪上也变成了金陵的沪上站。起床起得早了,上班打卡之前,说不准还可以“飞”去金陵喝碗鸭血粉丝汤。

    当然了,考虑到车票成本,这碗鸭血粉丝的价格,恐怕会让不少人心疼就是了。

    就在金陵人民和沪上人民喜迎真空管磁悬浮列车通车的同时,连接上京和金陵的京金线也正在修建中。

    等到这条线完工之后,金沪线将整个并入京金线中,贯通从上京到沪上的三个省会城市,作为一线城市与新一线城市之间的直通车。

    根据有关部委公布的通告,目前在相关单位的规划中,已经规划完毕的线路共有6条,对一线以及新一线城市的覆盖率将达到100%,在京沪线验收之后将按照时间表依次启动,最终实现“从东部到西部,从沿海到内地,联通所有可控聚变电站覆盖区域”的战略目标。

    等到整个工程完毕,全国人民将正式迈入省际交通比省内交通还快的轨道交通时代。有些人甚至一辈子都没有坐过飞机,就能坐上比飞机还快的交通工具……

    从锂硫、锂空电池汽车,到全球首条真空管磁悬浮列车通车。

    这才仅仅过了三年的时间,可控核聚变技术的突破,就已经彻底改变了华国人原有的出行方式。

    并且,这种润物细无声的改变依旧在持续着。

    直到未来的某一天,这种持续的量变,最终达到了质变的临界点。

    等真的到了那个时候,身处其中的人们甚至根本不会察觉到,只是在恍然回首昨日之时,才会忽觉恍如隔世,今身已在曾经遥不可及的未来……

    地上的新闻之后,是天上的新闻。

    随着IMCRC第一届国际高能物理峰会圆满落下了帷幕,在会议最后,秘书长罗文轩在大会上宣布,月面强子对撞机第三期工程已经完成,采用SG-1材料的超导磁轨已经部署月球表面,预计年内就能完成最后的组装工作。

    情况乐观的话,最晚明年三月,这台巨型科研工程,就能够开始第一次试运行。

    现在唯一剩下的问题就是,依靠月球上的发电设施,想要满足这座庞然大物的胃口,恐怕有点不容易。

    目前的解决方案是大规模铺设充电设备,充电三天实验三分钟。

    当然,也有人提议在月面部署一颗聚变堆芯,但不管是技术之内还是技术之外,都存在着不小的问题。

    而如果只是霞光、祥瑞、鹊桥号上的那种基于声聚变技术的聚变电池的话,放到对撞机上不但发电量不够看,成本上也相当的不划算。

    这就好像把航母上的发电机拆下来给城市供电一样,哪怕这个城市再小,只要它能达到城市的标准,两者的耗电量就不是一个数量级的。

    无论是天上还是地下,这个月国际媒体的头条,似乎都被华国给承包了一样,而这些还不是全部。

    抛开新能源汽车、真空管磁悬浮列车以及悬在天上的那台对撞机不谈,最让人激动的无疑是那款革新性的mete100手机了。

    毕竟,这才是真正意义上,深入到所有人生活中,且受到年轻人群体关注的东西。

    尤其是那个在国际上炒得沸沸扬扬的碳基芯片,还有那位华威的产品战略官描绘的1+8+n战略蓝图,不仅仅是赚足了噱头,更是引爆了人们无限期待的视线。

    就在这风雨飘摇的档口上,半导体行业的巨人——英特尔忽然宣布,与华威海思签订了代工协议,由华威海思在江城的工厂,生产新一代基于碳基芯片技术的处理器。

    消息一经放出,整个半导体行业内,立刻掀起了一阵十二级的飓风。

    所有人都没想到,英特尔居然会做出这样的决定。

    人们同样没想,一直以来专注于芯片设计的海思,什么时候居然开始办厂了?

    在绝大多数人的印象中,海思只是一家芯片设计公司,走的是代工生产的路子,并且由于自身的产量有限,基本上只对自家人供货。

    但现在,背靠着整个江城半导体工业基地,乃至第五大半导体产业群,产能这东西已经不再是问题。

    双方的立场,似乎彻底转换了过来。

    反倒是英特尔,在碳基芯片这个全新的领域中,不得不去走芯片设计和代工生产的路子了。

    对于华国方兴未艾的半导体产业而言,华威集团与英特尔集团达成的合作,意味着将收到大笔来自北美地区的订单。

    通过别人的订单积累经验和资本,再将这些积累的东西投入到研发和产能的改进上,不但能够形成一个良性的循环,还能够进一步的扩大刚刚起步的华国半导体产业在该领域的优势。

    所谓强者恒强,也正是这一个道理。

    另一边,对于英特尔来说,在他们接受那些条款,放弃抵抗历史潮流,主动为碳基芯片敞开大门的那一刻开始,他们就已经自动从产业链最上游的顶端,往下滚动了整整一个顺位。

    虽然从感情上很难接受,但为了生存下去,这也是无奈之举。

    眼见英特尔这个浓眉大眼的家伙都背叛了革.命,早就和整个行业联盟貌合神离的高通也不遮遮掩掩了,马上高调也宣布进入碳时代,在与华威达成合作的同时,派出了大批通讯、调制解调器芯片领域的专家前往沪上学习,一夜之间变成了碳基芯片产业链的新生态的坚定拥护者。

    为了活下去,无论是高通还是英特尔,都可以说是拼尽了全力,甚至主动为这个即将取代他们数十年来心血的“新生态”添砖加瓦。

    毕竟,只有这么做的话,他们尚才能有一丝活路。

    若是顽固地抱在硅基芯片的浮木上,诺基亚、摩托罗拉等等这些一系列曾经盛极一时、甚至创造了一个时代的巨头,都是他们的前车之鉴……